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多想一步,滿足用戶需求,打造有溫度的第二代傳祺GS4

時間:2019-11-06 17:06:39    來源:新眾網    

很多試駕過第二代傳祺GS4的媒體都反饋,用了這款車型以后給他們帶來了很多意外的驚喜。很多根本沒有想到的功能,沒想到在這第二代傳祺GS4身上會有,而且效果非常不錯。

這臺車有道路標識識別系統?

在一次試駕的過程中,我剛開上高速的輔道,"這個車有道路標識識別系統嗎?"車內突然響起了"嘀嘀嘀"的超速警告。我瞄了一眼儀表盤,發現在時速表的表底有一個限速40km/h的標識,而我們當時也正處于限速40km/h的高速輔道上。

"沒有。"旁邊的陪駕人員毫不猶豫地說到。

在一般的認知里面,這個功能不太可能出現在十來萬的車上。沃爾沃S90的智逸運動版和智遠豪華版,差價3.7萬,其中智能駕駛輔助功能上的差別,就在于這個道路標識識別系統,由此我相信這套東西應該不便宜。

"那它怎么會有一個限速標志在上面?"我當時有這個疑惑,但也沒多想,把速度降下來之后就繼續往目的地出發。

為了驗證我們的猜想,出來輔路以后,我們進入到東新高速。在限速120km/h的路上跑著40km/h,那跟自殺有什么區別?所以我準備靠邊,看看怎么解除這個限速提醒。可此時,儀表盤上的限速已經從40km/h變成120km/h了。

"你確定這臺車真的沒有道路標識識別系統嗎?"我跟副駕再確認了一下,他也再次明確告訴我沒有。

第二代GS4 功能很多,但其使用的ADiGO自動駕駛系統,沒有道路標識識別系統。

事后我們通過傳祺的工程師才知道,第二代傳祺GS4的限速標志是和導航上的限速提醒聯動的,也就是說,車載導航限速多少,這個限速標識就會變成多少。如果你去過車管所交罰單,你就知道這功能有多暖心。

超速對我來說幾乎是一大毛病。平時我弟弟在副駕提醒我最多的就是:"這條路限速xxx。"我弟不在時,無論走多熟悉的路,我都會開啟導航,不為看路,就為躲測速。現在可就由這位"助理"全程代勞了。

雖然我覺得這個功能很貼心。但面對我的大加贊賞,這位工程師卻顯得有些受寵若驚:"這沒什么特別的,不過是在設置限速提醒這個功能時多想了一步,多打了幾行代碼罷了,沒必要在文章里特別強調。"

傳祺GS4"多想一步"的用戶思維

像這些注意用戶需求的小細節還有很多,沒辦法用文字一一描述出來,但是這種"多想一步"的用戶思維,卻值得我多加筆墨。

站在客戶角度思考也就是我們常說的用戶思維,最早應該出現在互聯網企業,但最近幾年,傳統汽車制造商無不把它當作自己的開發宗旨。

"你知道什么是用戶思維嗎?"前幾年我跟一位工程師聊天時,我問他。"當然知道啊,了解消費者需要的,給他們想要的,不正是用戶思維嗎?"他回答我說。

滿足消費者需求固然是重要的,但在我看來,這不過是產品思維:"如果連消費者需求都不能滿足,這個產品又有什么存在的價值?"真正的用戶思維是能給消費者意想不到的驚喜,用Kathy Sierra(《用戶思維+》的作者)的話來講就是:"要讓用戶為自己尖叫。"

所以,真正的用戶思維就應該在滿足用戶需求之上,多想一步,為產品帶來絕佳的用戶體驗。

就好像我去買冰美式,店員要是遞給我咖啡和吸管,任務就算完成了,我也不會抱怨什么。但要是她把吸管的包裝撕開,伸出半根吸管讓我取,我想這樣的服務是能讓人感覺到溫暖的,自然也會增加用戶的粘度。

在第二代傳祺GS4身上,你會發現,很多像上面提到的限速標識的暖心小細節。

再比如說,當你在等紅綠燈的時候,如果你只是踩著剎車,沒有掛空擋,這會引起車內很多來自發動機的震動。這些震動雖不至于讓你抱怨,但也會讓你感覺到不舒服。

因此,傳祺的開發團隊在變速箱上多加了一個功能,只要你在停車狀態踩著剎車,車輛就會自動掛空擋,隔絕發動機和變速箱的連接。

再譬如,我們都知道智能語音系統方便,只需要開口喚醒語音助手,就能執行大部分你想要的功能。但這也有痛點——每次想要做些什么,都需要喚醒助手,增加了使用難度。

所以,在用戶經常用的功能上傳祺的開發團隊用上了免喚醒的技術。例如在導航界面中,"開始導航"、"正北朝上"、"查看全程"等等指令,你可以一口氣讓它執行完。即便需要喚醒,你也可以用一句話直接命令:"你好小祺,XXXXX。"

還有就是,我們一直強調后排的腿部空間和頭部空間如何這般重要,但殊不知,對于坐滿三個人的后排而言,車內寬度才是影響乘坐舒適性最重要的因素。

所以,傳祺的開發團隊為第二代傳祺GS4打造了一個同級最寬的車身寬度——1856mm,為后排爭取了1426mm的車內寬度,甚至還不惜重金打造了一個全平的地板(是全平喔,不帶"幾乎"兩字的)。

第二代傳祺GS4意想不到的車載微信

除了上面介紹的以外,第二代傳祺GS4最讓人意想不到的功能當屬其車載微信——市面上第一款裝有車載微信的量產車。其實,車載微信的出現倒沒讓我有多驚喜。全球有超十億的微信用戶,微信早就成為了我們必不可少的社交工具,甚至是工作軟件。在這樣的趨勢下,車載微信早晚會出現——傳祺不做,其他人也會做。

讓人沒有想到的是,傳祺竟能把車載微信做得如此人性化。毫無夸張地說,即便你在高速上頂著120km/h的速度在跑,你也能愉快地聊微信。

大家要知道,作為第一個吃螃蟹的人,你無先例可循,所有東西都只能靠自己摸索,能一下子造出一個讓人沒有抱怨點的東西,實在不容易。要做到這一點,其實也是需要從目標消費群的需求出發:消費者在使用車載微信時,最需要什么?行車安全!

這也就是說,它不能搶用戶的時間!所以它不能像手機微信那樣,刷朋友圈,看公眾號,玩小游戲……為此,工程師只保留了微信最基本的功能——社交通訊。譬如查看未讀消息、收微信消息、發微信消息、發起語音通話、接聽語音通話……

也就是說,它不能搶用戶的視野!所以它必須支持盲操作,僅僅依靠耳朵和嘴巴就能把整個車載微信玩透。為此,工程師把微信的快捷按鍵設置在方向盤上,并可直接通過語音來控制車載微信。如此以來,司機根本不需要看一眼屏幕就能知道誰發來信息,具體內容是什么。

當然啦,如果說傳祺的開發團隊只把心思放在這些細節上,沒有對車輛本身的性能做最大的優化,這未免有點舍本逐末。就如上面提到的咖啡例子,讓消費者埋單的永遠是咖啡本身,如果咖啡難喝,即便店員跪地雙手給你奉上,你也不會動容。

從第一代傳祺GS4上市以后,就有著不錯的口碑——好看,好開,好用。而第二代傳祺GS4必然要繼承這一點,甚至還要做得更好——更好看,更好開和更好用。好看和好用并不是我這次試駕的重點,因為這些東西比較主觀,而且相處久了,感覺才會明顯。所以,我把這次的試駕重點放在好開身上。

第二代傳祺GS4采用的是1.5TGDI發動機,最大功率124kW,最大扭矩265Nm,搭配的是第三代愛信6AT。這套動力其實在第一代GS4末期版本上就已經有了,市場上的反饋也非常不錯,動力強勁之余還蠻省油的——第二代GS4的官方百公里油耗為6.8L。

6.8L/100km在同級中雖不是最好的,但也算是比較頂尖的水平——只要是6字開頭的,在這個級別中都算是比較省油的。當然,官方油耗未免有些過于理想,要是放在消費者真實的使用環境又會如何?拿到試駕車后,我立馬就給它做了個油耗測試。

從我們住的酒店出發,目的地是40公里外的順德紫泥堂,走的路線是從廣州大道上東新高速。這段路不算特別堵,但也不算順暢——東沙橋那段路,我逢走必堵。可實際下來,傳祺GS4的表顯油耗為7.6L/100km,還挺令人滿意的。

當然,這套動力最讓我喜歡的,倒不是什么油耗低、響應快、動力強,而是它有一個運動模式。

同級的和傳祺GS4一樣的車型都有駕駛模式的選擇,什么運動、節能、舒適……但大多數都是徒有虛名,選擇后,你會發現,除了儀表盤的樣式變了之外,其他東西,如油門響應速度、轉向手感……都沒有變化。

傳祺向來不玩虛的!掛上S檔的傳祺GS4,不僅儀表盤的樣式變了,整臺車都變了個樣。如果你有機會試駕GS4的話,你可以用我的方法來感受一下:保持著油門開度不變,讓車輛處于巡航狀態,此時,如若你變更駕駛模式,從普通變成運動,變速箱就會直接降擋,發動機的轉速會迅速攀升,車輛會變得十分亢奮。

因此在這種情況下,GS4的油門"神經"會變得非常敏感。只要稍微掂一下油門,你就能感受到265Nm帶給你的推背感究竟有多么強勁的。這樣的動力調校加上由底盤大師Marco調校出來的運動化底盤,我想,傳祺GS4雖沒有性能車之名,但卻有些許性能車的味道。并且我在試駕過程中還了解到,為了響應傳祺GS4眾多粉絲的熱情,日前,備受矚目的第二代傳祺GS4,已陸續到店!并可全面接受用戶預訂,智趣生活,即刻開啟!

11月15日前,預訂客戶享受六重預售禮遇!

質保禮:5年15萬公里超長質保

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用車禮:預訂即提供代步車

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過去,傳祺GS4的"好開",可能只是單純地針對普通消費者。現在的GS4則將"好開"變得多樣化——既能舒舒服服地開,也能充滿熱血地開。

這不得不說,傳祺GS4的這種改變得益于傳祺的用戶思維模式。因為第二代傳祺GS4的主要客戶群為85后,而這一部分人群,對用車的需求不僅僅局限于一個代步工具,更加希望的是一個旅程伴侶!

轉載改寫自:DearAuto

原文標題:《怎樣打造有溫度的車?滿足用戶需求之后,多想一步!》

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